Jakiej czystości wymaga norma, dlaczego tak trudno ją utrzymać i co wnosi wyspecjalizowane laboratorium? Odpowiadamy tu na pytania, które najczęściej zadają nam operatorzy, projektanci i kupcy.
Ogniwa paliwowe reagują wrażliwie na zanieczyszczenia. Już śladowe ilości wody, związków siarki, tlenku węgla, amoniaku, olejów lub cząstek stałych mogą obniżyć moc i trwale uszkodzić stos ogniw. Wartości graniczne mieszczą się dlatego w zakresie pojedynczych części na miliard – w skali, którą można wykazać wyłącznie pomiarowo.
Analiza wykazuje, czy wodór spełnia wymagania norm ISO 14687 i DIN EN 17124 dla zastosowań w pojazdach. Dla operatorów dowód ten ma podwójne znaczenie: zapewnia niezawodną eksploatację pojazdów i dokumentuje dostarczoną jakość na wypadek szkody.
Od 2021 roku specjalizujemy się w analityce wodoru zgodnie z ISO 14687 i DIN EN 17124. W Berlinie prowadzimy w tym celu jedno z najnowocześniejszych laboratoriów w Europie; dzięki dwóm laboratoriom mobilnym badamy czystość wodoru bezpośrednio na miejscu w całej Europie.
Zajmujemy się również pobieraniem próbek: udostępniamy profesjonalne zestawy do poboru i odpowiednie pojemniki na próbki, a na życzenie przejmujemy całą logistykę transportu. Dla zakładów produkcyjnych planujemy i wdrażamy ponadto systemy monitorowania procesu, które nadzorują jakość gazu 24/7.
Nasze usługi w zakresie analityki gazów · Serwis i konserwacja
W latach 2022 do połowy 2026 sporządziliśmy 804 sprawozdania z badań dla około 80 klientów. 732 z tych próbek można ocenić względem ISO 14687 – a 44,7 % z nich nie dotrzymało co najmniej jednej wartości granicznej.
Tę liczbę należy czytać ostrożnie. Nie jest to średnia dla wodoru w Europie, lecz wynik pracy laboratorium badawczego: często jesteśmy wzywani, gdy problem już jest podejrzewany – a potem wielokrotnie, aż zostanie usunięty. Wymowne jest zatem nie tyle bezwzględny poziom, ile porównanie między typami instalacji, ponieważ tam to samo laboratorium stosowało te same metody.
0 %60 %
732 próbki możliwe do oceny według ISO 14687, z 804 sprawozdań z badań, od 2022 do połowy 2026.
Wzorzec jest jednoznaczny: im dalej od produkcji pobrano próbkę, tym częściej jest poza specyfikacją. Przy elektrolizerach to 21,4 %, przy naczepach 53,6 %. Wodór opuszczający elektrolizer jest zgodny ze specyfikacją – to, co dociera po transporcie i magazynowaniu pośrednim, jest innym produktem.
We wszystkich typach instalacji najczęstszą przyczyną jest woda. Przy naczepach dochodzą azot (28,8 %) i tlen (19,2 %); stosunek obu wskazuje na powietrze resztkowe. Trucizny katalizatora – tlenek węgla, siarka, amoniak, związki halogenowe – pozostają niemal wszędzie poniżej trzech procent. Są rzadkie, ale uszkadzają ogniwo paliwowe nieodwracalnie.
Udział niezgodnych próbek na stacjach tankowania wodoru. Wartość za 2022 opiera się na 19 próbkach, za 2025 na ponad 270. Rok 2026 nie jest jeszcze pełny.
I strona budująca: na stacjach tankowania wodoru udział niezgodnych próbek spadł z 86 % w 2022 roku do 3 %, przy silnie rosnącej liczbie próbek. To nie jest dowód – krąg klientów również zmieniał się przez lata. Kierunek jest jednak jednoznaczny i pokrywa się z tym, co zgłaszają operatorzy: gdy punkty krytyczne są znane i regularnie sprawdzane, wskaźnik spada.
Problem jest więc opanowalny i nie stanowi zasadniczej granicy technologii. Nie rozwiązuje się jednak sam, a ciągły pomiar wszystkich składników w każdym punkcie przekazania jest ekonomicznie nierealny. Pozostaje koncepcja monitorowania oparta na ryzyku: mierzyć tam, gdzie leży ryzyko.
Nie ma tu Państwa pytania? Prosimy o wiadomość – odpowiadamy osobiście i chętnie dodamy pytanie w tym miejscu.